★ 老驥伏櫪 “支”在千里——支智斌的“衡橡人生”路
發布時間：
2012-08-10
來源：
分類：
新華網
驥伏櫪 “支”在千里
——支智斌的“衡橡人生”路
今年3月2日，在桃城區橡膠產業發展大會上，當中國橡膠工業協會會長鞠洪振先生評介衡水在中國工程橡膠發展中的地位和作用時，深有感情地說：“衡水工程橡膠發展對帶動全國工程橡膠發展功不可沒。20年前，我們就工程橡膠發展問題進行調查研究，當時，我就來衡水找了支智斌同志……”。而支智斌此時正胸戴“技術突出貢獻獎”紅花、綬帶，坐在前排領獎席上，接受表彰。
于是，在如此隆重的場合引起國家級專家領導深情回憶的支智斌，就又成為了人們關注的焦點。下面，就請大家隨我一同走進高工支智斌吧。
一、眾多光環加身
更愿意稱自己僅是一個“橡膠工”的支智斌，已是滿頭銀發。他早在1970年畢業于北京大學，現為高級工程師，省評專家。不過這只是對他在學術方面的認可。關于工程橡膠方面的成就，與其現任職務有關——衡水橡膠股份有限公司主管技術和開發的副總經理兼總工程師。工作三十多年來，他一直效力于衡橡股份公司，而且一直在生產、技術崗位工作。他三十多年如一日，致力于橡膠制品生產技術的研究和新產品開發，科技成果眾多，為公司、為我國橡膠產業作出了卓越貢獻。他主持和參與的開發項目，先后取得了國家專利5項，國家級新產品1項，省科技成果獎4項，省科技進步獎1項，省優秀新產品獎5項，省質量管理成果優等獎1項等等。而且還關心著全國橡膠行業的發展，在該行業兼職眾多：全國橡膠與橡膠制品標準化技術委員會橡膠雜品分技術委員會(SAC/TC35/SC7)委員;中國橡膠工業協會專家組成員;河北省橡膠學會理事;河北省評標專家庫評標專家;河北省質量信息工作站站長;河北省科技成果鑒定評審專家。原省化工廳郭廳長戲稱他為全省屈指可數的“橡膠蟲”之一。
憑借支智斌帶領科技人員取得的輝煌科技成果，衡水橡膠股份有限公司取得了長足發展——相繼被評為省級高新技術企業、專利產品明星企業、河北省百家科技創新重點示范型企業、河北百家優勢企業、河北百強企業等等。
有很多人熱愛自己從事的事業，但也只是把這個事業看作是自己的事業。而支智斌，雖然也認為是自己的事業，卻更認為是大家的事業。他會不由自主地想到為身處的事業做些什么，他對這個領域的熱愛顯得細微而又深入，在不知不覺中，幫助這個行業很多人超越他自己而為此感到欣慰。我們稱他這樣的人為布道者。
基于此，我深有感言：正是有了支智斌等這樣老一輩專家布道者的傾情奉獻，我們衡水工程橡膠在全國才有了現如今的輝煌——在中國，逢工程橡膠必談衡水，儼然一股衡水潮，洶涌澎湃，激蕩不已……
二、犀利眼光 成功布道
中國工程橡膠如果需要尋找某些標志性起點的話，1985年支智斌在衡水橡膠股份有限公司主持研制橋梁工程橡膠制品至今，已有20多年的歷史。在這20多年甚至更長一點的歷史中，有一些人我們必須記住，就算我們不記住，后人也會把他們的名字刻在歷史的豐碑上。作為最初的研制者和布道者，支智斌這些老科技工作者對中國工程橡膠的貢獻有目共睹，并成為了衡水橡膠潮的航標。
專業背景加上常年在橡膠企業搞技術研究、產品開發，使支智斌對橡膠的感情比別人來得容易一些，對企業資源的利用及企業作業流程等的認識也可能更透徹一些。自參加工作以來，支智斌就開始接觸、研究橡膠的性能、用途，并有意識地拓展其外延。
支智斌供職的衡水橡膠股份有限公司，原是1954年7月在我國社會主義工商業改造中成立的“衡水縣馬車修配社”。幾經變革，到1992年再由已發展成為衡水市橡膠一廠和橡膠二廠的“大集體企業”整體改制為現在的衡水橡膠股份有限公司。
衡橡股份成立50多年來，曾分離過衡水市車具廠，衡水市粉末冶金廠和衡水市鋼窗廠。改革開放前，主要服務和產品是熱補輪胎，翻新輪胎，生產各種橡膠圈、墊、密封環，馬車和機動車內外輪胎等。改革開放后，支智斌主持、加大了橡膠制品新產品開發力度，試產過運輸帶、三角帶、橡膠板、托輥、實芯膠輪、油封等。到了80年代電氣化鐵路路軌絕緣接頭和鐵路清篩機環形輸送帶兩項新產品的推廣應用，才拓寬了產品領域，最終使產品開發方向由一般民用領域退出，轉向了鐵路和公路交通配套產品上來。
進入上世紀八十年代改革開放的初期，市場競爭的觀念就已經植入科研帶頭人支智斌的頭腦。他經過市場調查和分析對比，結合公司自身優勢，非常有遠見性地選定了前景廣闊、市場看好的橋梁工程橡膠支座為開發目標。
在當時選定這樣的目標，不能不令人佩服。那時國家經濟還百廢待興，不要說大型橋梁，就是一般象樣的公路橋也屈指可數。而他既選定了目標，就異常果斷地堅定了信念。
橋梁支座是橋梁工程的關鍵部件，其質量關系到橋梁的壽命和安危。他組織廠內科技人員四處求教，廣泛聯誼。最早與鐵道部科學研究院和國家交通部公路規劃設計院掛鉤，拜師學藝。技術力量不足，他們千方百計培訓、進修、招聘人才、與專業院所聯合……。終于，首件支座新產品“恒力”牌板式橡膠支座經過一年多的努力，開發成功;不久，受力均勻的圓形板式支座也通過省、部級鑒定，均填補了省內空白。
至此，衡橡股份公司迅速調整戰略，把橋梁工程橡膠制品作為主攻方向，投入了大量的人力、財力、物力。作為主研人的支智斌，更是全身心地投入其中。
隨著我國開放搞活后國民經濟的飛速發展，橋梁建設更是突飛猛進。他們的橡膠支座以先行者的身份，迅速地搶占著新市場。1987年的板式氯丁橡膠支座通過省級新產品鑒定，接著又研制和生產多種規格的橋梁板式橡膠伸縮縫系列產品，并參與了制訂交通部橡膠支座力學性能標準(JT3132.3-90)，成為當時交通部批準的全國最早生產橋梁工程橡膠制品的四家定點廠之一。緊接著又開發、生產出了國家“七五”攻關項目——盆式橡膠支座，承載力大大提高，成為當時全國2個擁有該技術的廠家之一。該項產品的開發、生產，也開創了衡橡股份由純橡膠向鋼鐵機械加工行業大規模兼容的先河，奠定了其后大發展的基礎。此后，1996年圓板支座獲交通部科技進步重大貢獻獎;2000年圓板坡型支座獲國家級新產品稱號;多項設計獲國家專利。
經過二十年的打磨，其橋梁支座類產品已形成龐大家族：有普通矩形、圓形板式支座，球冠支座，坡形支座，坡形球冠支座，四氟乙烯板式支座，系列盆式支座，測力支座，自適應支座和各種鐵路橋梁支座，JHPZ客運專線輕軌專用橋梁支座等等。并全部通過了省、部級以上鑒定，大量應用于大型、特大型橋梁工程，還多次出口到國外，成為該公司最主要產品之一。
三、書寫橋梁伸縮縫傳奇
在橋梁支座大放異彩的同時，支智斌和他的科研同事們也沒忘記“藝無止境”的古訓。經過市場調研他們發現，多年來，由于橋梁橋體與路基間缺乏伸縮連接或伸縮裝置不合理而造成橋頭跳車，對行車造成損害，乘車也不舒適。傳統的板式伸縮縫、梳型伸縮縫等具有壽命短、伸縮效果很差等缺陷，一直是橋梁界專家們頭疼的難題。
1990年，當華北第一條高速公路京津塘路建成時，他們便預感到，高速公路蓬勃發展期即將到來，橋梁伸縮裝置需求量會越來越大。為此他們決定盡快開發一種行車舒適、使用長久、伸縮效果好的伸縮裝置。
他們參考國際上幾種先進伸縮裝置原理，結合我國國情，很快拿出了設計方案。第一批用鋼板焊接的XF型橋梁伸縮裝置用在了吉林致和門立交橋上。自此，XF開創了我國橋梁伸縮裝置新紀元，成為了板式伸縮縫的換代產品。但是，該產品雖然大大優于橡膠伸縮縫，但由于焊接殘余變形大，整體強度差，防水膠條用螺栓擰固易銹蝕，難更換，應用效果與國外產品相差甚遠。
作為公司總工程師，支智斌決心研制新一代伸縮裝置!經請示公司領導，一次拔出試驗經費200萬元，與鐵科院專家聯合，共同開發“爭氣縫”。為盡快實現新的飛躍，推出換代產品，他們傾注了極大的熱情。支智斌和他的同事們克服條件簡陋，資料奇缺等種種困難，半年多做了上百次試驗。
首先遇到的難題是用整體異型鋼取代鋼板焊接。他們兵分幾路，首鋼、武鋼、邯鋼、鞍鋼……幾乎跑遍了全國各大鋼廠，都被以需求量少，無開發價值而謝絕。但強烈的進取心和歷史使命感凝聚了巨大的動力，他們沒有灰心、喪氣，更加百折不撓，千方百計。最后終于利用關系，在四川某鋼廠打開缺口，按照要求試產，獲得了成功!(不久這種XF異型鋼及其變種迅速波及全國，成為此后各工程橡膠廠的主打原材料。)
幾經磨難，1993年4月，以整體異型鋼、斜向支承箱和鷗形橡膠止水條組成的第二代XFⅡ型斜向支承式橋梁伸縮裝置研制成功了。
XFⅡ型橋梁伸縮裝置在國內首次開發使用整體軋制的特種型鋼，首次采用斜向支承這一新型的位移控制方式，首次采用本廠自行設計制造的鷗型密封膠條。與XF一代相比，XFⅡ從結構到質量、性能均實現了質的飛躍，多項技術指標經網上檢索，屬世界首創，因而榮獲國家科委“94中國新技術新產品博覽會金獎”。交通部鑒定確認該產品屬國內首創，達到國際同類產品的先進水平，確定為“國家級新產品”。其售價不足進口價的二分之一，完全可以替代進口產品。當年就應用在了首都機場路工程、北京東三環改造工程、上海羅山路工程等，創造了巨大的經濟效益。
四、迎來工程橡膠的輝煌
皇帝的女兒不愁嫁，XFⅡ成了“香餑餑”。
XFⅡ研制成功之時，適逢1994年廣東汕頭海灣大橋籌建競標。大橋是由香港著名實業家李嘉誠參股的當時世界最大鋼筋砼箱梁吊索橋。參與橋梁伸縮裝置競標的有美、德、英、瑞士等國的萬寶公司、毛勒公司等世界名廠，他們一上來就展開了強力攻關。衡橡股份手握“硬通貨”——XFⅡ，自不甘示弱。為推廣宣傳，在廣州珠島賓館，他們舉辦了專題演示會。來自廣東省橋梁交通工程界的二十多個單位的60多位權威領導、專家、行家群賢畢至，象挑剔的婆婆相新媳婦，嚴肅認真，一絲不茍。他們則詳細地介紹了他們投入巨資研制、改進這一“爭氣縫”的奮斗歷程。以廣東省高速公路總工、大橋技術總負責人為主的4批專家考察團先后赴衡橡股份考察，結果一致認為：XFⅡ與國外產品相比，更具特點，特別是轉角更能滿足大型吊索橋的技術需要，且價格低廉。因此決定，汕頭海灣大橋建設采用國產XFⅡ- 480!
會議順利達成意向：建議在廣東各高速公路工程中推廣國產伸縮裝置XFⅡ!
XFⅡ以其優良的性能一舉戰勝國外強手而中標，在我國大橋建設史上終于翻開了“國貨”勝“洋貨”的嶄新一頁，結束了我國該產品依賴進口的歷史，不僅獲得了國家專利，還被評為“國家級新產品”。
從此，XFⅡ在廣東遍地開花，并波及到全國各地交通工程。他們通過鄭州“四橋一路”中原會戰、南昌繞城公路工程、南京長江三橋工程、上海03會戰、四川綏寧線工程等輝煌戰例，發揚“衡橡鐵人”精神，終于創造了歷史新輝煌。現在，衡橡股份每年行銷全國各地的XFⅡ產品依然有近億元之多。
1995年他們又開發生產坡型橡膠支座，獲國家首創技術專利，被評為“國家級新產品”。1996年在國內首家開發成功8156鐵路盆式支座……。二十多年來，“恒力”牌橋梁工程系列產品已獲國家專利27項，也使公司累計為國家貢獻稅金超過3億元。大量的事實證明：該產品的開發成功，不僅創造了巨大的經濟和社會效益，而且帶動了本行業的技術進步，為我國交通事業的發展做出了重大貢獻。
目前，國家大力發展高速鐵路，橋梁支座又遇到了新機遇。經過改革創新，在原來各種支座的基礎上，去年與國家科研院所聯合研制、開發成功了專利產品——鐵路客運專線專用的TGPZ盆式調高支座、SQMZ雙曲面鑄鋼支座，以及授權新產品——鐵路客運專線專用KTPZ盆式支座等等，因適應了國家鐵路大發展形勢的需要，開發成功伊始，即被大量、廣泛應用于京津城際、合武、石太等高速鐵路客運專線工程，產生了巨大的經濟效益和社會效益。
已經年過花甲的支智斌日前剛剛退休，但依然關心著工程橡膠生產、科研前線。他這一生積累的知識，對于所有從事工程橡膠建設的人們來說，將永遠是一筆厚重的財富。
相關鏈接： 支智斌工作簡歷
一、任職：
1、1970年3月由北京大學數力系畢業分配到原衡水縣馬車修配社(后發展為衡水橡膠股份有限公司)工作。
2、1976年-1983年先后任生產科副科長、技術科長等職。
3、1983年-1992.12任衡水市橡膠一廠副廠長。
4、1989年評為工程師，并兼任廠總工程師。
5、1993年-2005年，任衡水橡膠股份有限公司董事、副總經理、兼總工程師，從2004年兼任管理者代表至今。
6、1994年-2004年，同時任衡水東風橡膠化工(集團)有限公司董事、副總經理、兼總工程師。
7、1995年被評為高級工程師。
二、主要工作經歷：
1、從1971年參與油法再生膠試驗，1979年開始主持再生膠技術改造，于1982年建立全省第一條水油法生產線，產品質量在全國評比中名列第三。
2、從1975年-1978年主持研制7.50-16、4.00-12小拖輪胎，產品達到國標要求，并建成年產20000套輪胎生產線。
3、1976年-1978年籌建衡水縣橡膠一廠化驗室。
4、從1985年開始，作為第一主研人全省第一次研制氯丁橡膠橋梁支座，并于1987年通過省部級新產品鑒定。該產品的研制成功為我公司生產橋梁工程橡膠制品打下良好基礎，獲省優秀產品三等獎。
5、1991年-1993年參與研制XF斜向支承式橋梁伸縮裝置、QPZ系列盆式橡膠支座、GPZ系列盆式橡膠支座，分別獲河北省科技成果完成者證書(3份)、河北省優秀新產品獎勵獎勵證書(三份)、河北省科技進步獎勵證書(一份)、衡水地區科技進步獎(二份)。
6、1991年-1992年參與研制圓形板式橋梁橡膠支座，通過省級新產品鑒定，獲河北省科技成果完成者證書和河北省優秀新產品獲獎證書。
7、1996年參與研制專橋8156鐵路橋梁盆式橡膠支座，通過省部級新產品鑒定，獲省級優秀新產品獎勵證書。
8、2001年-2002年參與研制溶解法聚合物改性瀝青，通過河北省新產品鑒定。
9、1996年參與研制圓板坡型橋梁橡膠支座，通過省級新產品鑒定，該產品評為國家級新產品。
10、2000年參與研制公路橋梁抗震盆式橡膠支座，該產品通過河北省新產品鑒定。
11、先后參與“XF斜向支承式橋梁伸縮裝置”等五項實用新型專利項目，并取得專利授權。
12、1994年獲河北省質量管理成果優等獎。
三、行業兼職：
1、全國橡膠與橡膠制品標準化技術委員會橡膠雜品分技術委員會(SAC/TC35/SC7)委員。
2、中國橡膠工業協會再生膠分會專家組成員。
3、河北省橡膠學會理事。
4、河北省評標專家庫評標專家。
5、河北省質量信息工作站站長。
6、河北省科技成果鑒定評審專家。
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公司地址：衡水市北方工業基地園區東路9號
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